Bahnhof Mariagrube

Bahnhof Mariagrube Knotenbahnhof der Ringbahn, Abzweig Emil Mayrisch, Strecke Aachen Nord-Jülich

Der Bahnhof Maria Grube (stillgelegt)

Einfahrtsignal Mariagrube 2009

Bahnhof Mariagrube

Der Bf Mariagrube war ein Kreuzungsbahnhof an der ehemaligen EBV Zeche "Maria-Hauptschacht" in Alsdorf-Mariadorf, mit angeschlossenem Personen-, Rangier- und Grubenbahnhof.
1875 wurde der Bahnhof fertiggestellt.

Als 1962 die Zeche Maria Hauptschacht geschlossen wurde, wurden die Gleise des Grubenbahnhofes demontiert.

Hier keuzte die Ringbahn die Strecke von Bf Aachen-Nord (Jülicher Straße)-Würselen- Alsdorf-Ofden,- Aldenhofen nach Jülich (Einstellung des Personenverkehr 30.05.80).

Bis Ende 1982 wurde noch bis Würselen Güterverkehr durchgeführt.

Die EBV Zeche "Emil Mayrisch" in Aldenhoven-Siersdorf wurde von hier bedient. Das Anschlussgleis liegt noch heute bis zum ehemaligen Haltepunkt Siersdorf. Durch eine Gleiskure in nord/westlicher Richtung ist ein Einfädeln in die Ringbahn noch bis Mitte 2011 möglich gewesen. Ab 2011 ist das Gleis zur Ringbahn gekappt.

Die Stadt Baesweiler, ca 3 km vom ehemaligen HP Siersdorf entfernt, bekundet Interesse an die Euregiobahn angeschlossen zu werden. Sollte diesem Ansinnen nachgekommen werden, würde die Gleiskurve, parallel zur Ringbahn bis zum Haltepunkt Alsdorf Kellersberg verlängert und dort eingefädelt.

Der Rangierbahnhof der heute, gleich dem Personenbahnhof, zugewachsen ist, gleicht einem Birkenwald. Die alte Infrastruktur ist noch teilweise, sofern es sich um Gleise (4) und Signaltechnik handelt, vorhanden. Das Gleis von Aachen Nord und weiter nach Jülich, ist nach Stilllegung der Strecke demontiert (1985) worden. Das Fahrdienstleiter Stellwerk ist äußerlich erhalten, im Inneren aber zerstört. Im April und im August 2009 habe ich dort fotografiert und Reste vom ehemaligen Wärterstellwerk "Mo" gefunden. So wie die Fotoausbeute im August ausfiel, muss ich wohl im Winter den Rangierbahnhof mit der Ausfahrtgruppe noch einmal besuchen.

Die vier noch vorhandenen Hauptsignale stehen alle auf Hp 2 weil nach der Stilllegung des Personenbahnhofes, das Stellwerk nicht mehr besetzt war und nicht wie ich in einem Forum lesen musste, Schutt die Betätigungsdrähte belasteten. Gleich den Hauptsignalen stehen noch sechs Schutzhaltsignale, zwei liegen. Die vier Ausfahrtsignale des Personenbahnhofes sind demontiert.

Fotos aus den Jahren 1960-62 stellte mir Willi Palmen zur Verfügung. Für diese seltenen Bilder herzlichen Dank!