Die Einundneunzig Kilometer lange "Hohe Veen Bahn" von Aachen Rothe Erde nach St.Vith wurde 1888 in ganzer Länge fertiggestellt.

Einhundertzweiundzwanzig Jahre später, 2010, sind die Gleise, bis auf befahrbare 22 Km, von Stolberg/Rhld bis zum Bahnhof Raeren (21,4 Km) und von Rothe Erde zum Anschluss der Firma Philips (600m) zurückgebaut.

Es folgte am 21. Dezember 1889 der 13 Km lange Abschnitt von Stolberg/Rhld. über Breinig nach Walheim bei Aachen (heute ein Aachener Stadtteil).

Die Einbindung in die von Aachen-Rothe Erde kommende Hauptstrecke, erfolgte vor dem Haltepunkt Hahn bei Kilometer 11,6.

Bereits am 3. August 1887 wurde die "Vennbahn" ab Bahnhof Raeren (Abzweig) an die internationale Strecke (Aachen-Lüttich), am damaligen Grenzbahnhof des Deutschen Reiches, Herbesthal, über die Kreisstadt Eupen (Reg.-Bez. Aachen) angeschlossen.

Am 4. November 1889 wurde der Luxemburgische Bahnhof Ulfingen (Troisvierges) an die Verlängerung der von St.Vith kommenden "Vennbahn" angeschlossen.

Die Aachener Eisenhütte "Rothe Erde" (heute Continental Reifenwerk) konnte nun aus Luxemburg und dem damaligen deutschen Lothringen mit Eisenerz (Minet) beliefert werden. Steinkohle aus dem Aachener Wurm Revier fand via Eisenbahn den Weg in die Eifel. Die zunehmende Taktfrequenz der Güterzüge erforderte ab ca. 1895 den schrittweisen zweigleisigen Ausbau der Strecke, mit Ausnahme des Astes Rothe Erde nach Walheim und von Lommersweiler nach Ulfingen, sie blieben eingleisig.

Die Stadt St.Vith baute seine Eisenbahninfrastruktur aus und wurde zu einem wichtigen Eisenbahnknoten mit Betriebswerk und Bahnmeisterei. 1.200 Mann waren dort um die Jahrundertwende bei der Bahn beschäftigt. Eine enorme Zahl.

Teilweise 30 Personen- und 80 Güterzüge pro Tag wurden hier abgewickelt.

1915 während des 1. Weltkrieges war die Strecke, zusätzlich durch den Nachschub des Deutschen Heeres, überlastet; man baute noch zwei weitere Strecken Richtung Belgien, die dann 1917 fertiggestellt waren.

Am Bahnhof Born zweigte die Strecke nach Vielsalm, an der internationalen Strecke Lüttich-Luxemburg, über die Ortschaft Recht an der Westgrenze ab. Der Viadukt überspannt den Fluss Amel und die bestehende zweigleisige Vennbahnstrecke Rothe Erde nach St Vith. Das imposannte Bauwerk wurde nach dem damaligen Landrat des Kreises Malmedy, Freiherr von Korff, benannt.
Die zweite Strecke zweigte südlich dem Bahnhof St.Vith, an einem im 2. Weltkrieg zerstörten Überführungsbauwerk, in Richtung Gouvy ab. Im Dorf Neundorf musste ebenfalls ein Viadukt erbaut werden.

Beide Bauwerke haben die Zerstörungen der beiden Weltkriege überstanden.

Wichtige Abzweigbahnhöfe an der Strecke waren:

Bahnhof Raeren: 1887 Streckenast zum Grenzbahnhof Herbesthal, via Eupen
Bahnhof Weywertz: 1912 Streckenast zum Bahnhof Jünkerath (EifelstreckeDüren-Trier), Bahnhof Weismes: 1885 Streckenast nach Malmedy. Später weiter nach Trois Ponts (B), via Stavelot Bahnhof Born: 1917 Streckenast nach Vielsam (B) via Recht
Bahnhof St Vith: 1917 Streckenast nach Gouvy (B) via Neundorf
Bahnhof Lommersweiler: 1889 Streckenast nach Prüm via Pronsfeld

Nach dem vom deutschen Kaiserreich verlorenen 1. Weltkrieg (1914-1918) wurde 1920 die Vennbahn und die ehemaligen Kreise Eupen und Malmedy (Reg.-Bez. Aachen) dem Königreich Belgien zugesprochen.

Sie firmierte nun auf dem deutschen Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Kalterherberg und Raeren, die beide auf Belgischem Gebiet lagen, unter dem ungeliebten Begriff: "Regiebahn". Die Abwicklung des Verkehrs übernahm am, 1.November 1921, die SNCB. In den Bahnhöfen Kalterherberg und Raeren richtete der Belgische- und Deutsche Zoll, Zollämter ein.

Durch die nun umständlichen Zollformalitäten und den fälligen Zoll/Tonne Erz, entschloss man sich schließlich die Erzzüge aus Luxemburg, über den Abzweig Trier-Ehrang, weiter über die Eifelbahn abzuwickeln.

Für Deutschland verlor die Vennbahn bei der Personen- und Güterbeförderung nun an Bedeutung.

Durch diese Maßnahme sank das Fracht- und Personenaufkommen auf der Strecke erheblich. Das blieb nicht ohne Auswirkung auf die belgischen Anliegergemeinden, natürlich auch für die dort beschäftigten Eisenbahnern mit ihren Familien!

Von 1940 bis 1944 kehrte die Vennbahn noch einmal zum Deutschen Reich zurück, um dann, endgültig an Belgien zu fallen.

Diese Bahnlinie war für das Militär, nicht nur in den beiden Weltkriegen, von strategischer Bedeutung, bis 1989 wurde die Vennbahn von Stolberg/Rhld. bis Weywertz betriebsfähig gehalten.
Das Rückbauverbot auf deutscher Seite, von Stolberg/Rhld nach Raeren, bis zur Landesgrenze bei Aachen-Sief besteht noch heute (2011).

1988 gingen die Streckenabschnitte: Trois Ponts (Linie Lüttich - Luxemburg) bis Bahnhof Sourbrodt, über den Abzweigbahnhof Weywertz und Losheimergraben (Landesgrenze) Weywertz, in den Besitz des Belgischen Verteidigungministeriums über.
Die NATO hatte somit die Möglichkeit diese Relation zu nutzen. Bedient wurde der Truppenübungsplatz "Elsenborn" unweit von Sourbrodt gelegen.
Nach langem hin und her bedeutete dass das Ende der Vennbahn zwischen Raeren und Sourbrodt.
Am 30.Juni 1989 befuhr der letzte Zug die Strecke nach Sourbrodt.
Nach dem die belgischen Stationierungsstreitkräfte in Deutschland, nach der Wiedervereinigung Deutschlands (1990) ihre Standorte verließen, kam 2004 das Aus für den Streckenast Richtung Jünkerath, er wurde stillgelegt und zügig, auf deutscher Seite, zurückgebaut. 1985 bis 1986 war dieser Streckenast nochfür zig Millionen Mark gleistechnisch von der Bundesbahn überholt worden.

Bis 2010 wurden alle Anlagen, bis auf einige Relikte im Bahnhof Sourbrodt, in Belgien zurückgebaut.

Sieben Kilometer Gleis liegen noch zwischen den Bahnhöfen Kalterherberg und Sourbrodt, auf diesem landschaftlich sehr reizvollen Abschnitt, wird touristisches Railbiking betrieben. Teile der ehemaligen Trasse sind als Radwanderwege (Ravel) nutzbar und ausgeschildert. Noch nicht überall ist die BÜ-Signalisation zurückgebaut, vielleicht ein wichtige Erinnerung!